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中国汽车回收拆解业烽烟渐浓

发布时间:2020-09-11 浏览次数:279

截止2014年末,中国民用汽车保有量以1.5447亿辆位居世界二。随着汽车报废期的集中临近,中国汽车回收拆解业烽烟渐浓--昔日“良禽择木而栖”,今为“禽择良木而栖”

汽车的回收拆解与汽车的保有量密不可分,国家统计局《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示,截至2014年末中国民用机动车保有量为2.64亿辆,其中民用汽车保有量达到1.5447亿辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆),占世界汽车总量的15%,汽车数量仅次于美国位居世界二。

2014年中国汽车产、销量分别为2372.29万辆与2349.19万辆,连续六年排名蝉联全球一;全年民用汽车消费量为2397万辆,汽车保有量净增1707万辆。近十年汽车保有量累计增长2.6倍,同时三轮汽车和低速货车占比下降15.4%。

有鉴于中国汽车增长主要集中于近20年、尤其是近10年的事实,中国汽车集中报废的爆发期已可谓近在眉睫,今后3~5年保守统计每年报废汽车数量都在500万辆以上。越来越多的企业也由此正在群起布局报废汽车回收拆解业,期冀能够分享这道“世纪大餐”。

西方国家和日本部分地区及中国按区域划分千人汽车保有量情况

现状:一家有女百家求

中国物资再生协会统计数据显示,中国每年应报废车辆中,终进入正规回收渠道的仅约40%,其余60%的报废汽车已经达到使用年限却没有进入报废拆解企业,其中一半在依然继续使用,而另一半则进入了非法拆解渠道。

截至2014年,中国已获得汽车拆解资质的企业597家,同比增加3.65%;隶属回收网点2432个,覆盖全国80%以上的县级行政区域,同比增长1.4%;从业人员3万余人,全年回收拆解报废汽车220万辆。

就此江苏天奇自动化工程股份有限公司总经理杨雷表示,报废汽车回收拆解在中国可谓方兴未艾,仍然算得上是朝阳行业;但行业当前的现状却是泥沙俱下,正规企业的市场占比与地下违规及非法企业几乎相当,行业的整肃与整合已刻不容缓、势在必行。

不仅如此,当前国内绝大多数报废汽车拆解后仅废弃金属可得以回收利用,残值浪费严重,拆解废物的无害化处置及拆解过程的环境污染防治没有得到贯彻,产生了严重、甚至不可逆转的环境污染。

“中国具有报废汽车回收拆解资质认证的大部分企业处理技术水平较之国际本已偏低,而且没有统一的国家汽车零部件报废产业标准和检测标准,因此回收利用率低,企业盈利能力差。”

杨雷说:“正规企业如此,那些非正规企业才能高价收车、非法经营,造成大量的资源浪费和严重的环境污染是必然的结果。”

天奇集团是国内外现代制造业物流自动化装备知名供应商,其主要产品有汽车总装物流自动化系统、汽车焊装物流自动化系统、车身储存物流自动化系统、汽车涂装物流自动化系统及机场物流自动化储运系统,产品还涉及到散料输送设备与风力发电设备的风叶、塔桶等。

事实上,天奇不仅为一汽、二汽、上汽、广州本田、长安福特、奇瑞、吉利等国内几乎所有汽车企业提供了汽车制造自动化生产系统,并先后被通用、大众、福特、丰田、本田、日产、铃木、现代等国际汽车集团纳入其全球采购体系,在十几个国家承接工程项目。

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